供应链的关键（jiàn） 

　　是形成一体化运作 

　　在美国供应链管理专业协会（huì）的全球年（nián）会上，美（měi）国四家最大的（de）第三方物流提（tí）供商——锐得物流、GENCO、CEVA、Exel的首（shǒu）席（xí）商务师预测，经历过艰（jiān）难的2009年，2010年对第三方物流提（tí）供商的需求（qiú）将有（yǒu）所恢复。这（zhè）种需（xū）求伴随着并购活动的增多而逐渐恢复。 

　　由于企业产品在市场上受（shòu）到激烈的竞争，企（qǐ）业（yè）在（zài）提高（gāo）经营（yíng）效益方面、保持和提高竞争力（lì）方（fāng）面的需（xū）求会增加。引入物流和（hé）供应链管理技（jì）术（shù），就（jiù）会降低企业的库（kù）存，加速企（qǐ）业（yè）的现金周期，提高资金利润率。 

　　物流企业发展的机会（huì），关键（jiàn）是（shì）物流企业要具（jù）备（bèi）同生产企业一（yī）起优化流程、与（yǔ）生产企业用（yòng）同样（yàng）管理工具和方法论，形成一体化的运作。激烈的竞争会迫（pò）使生产企业更多地（dì）在内部挖潜，这给物流和供应链管理技术的应用提（tí）供了空间，也给（gěi）物流企业全面介入生产企业的供应链（liàn）提（tí）供了市场机会。 

　　沃（wò）尔玛提出打造市场上最好的供应链，而不是“世界级”的供应链。沃尔玛在海外门店构（gòu）建（jiàn）市场（chǎng）上最佳的供应链。在（zài）每个地区核查情况，分析诸如（rú）土地和劳动（dòng）力成本、地方性法（fǎ）规、资产利用率以及（jí）风（fēng）险等因素。 

　　在印（yìn）度，仓库很小，也没（méi）有实施自动化（huà），只有货架（jià）和叉车，因为那是客户所能消费得（dé）起的。而（ér）在日本（běn），运用分（fèn）拣（jiǎn）系统、射频拣货、自动起重（chóng）机和轻负荷仓（cāng）储系（xì）统等（děng）技术（shù）。每项技术都是（shì）以保持（chí）一定的（de）产品（pǐn）质量（liàng）为目标的。 

　　深港共同打造绿（lǜ）色物流 

　　深圳应（yīng）充分发挥地处太平洋海上交通要（yào）道，珠江水（shuǐ）系（xì）主要出海（hǎi）口（kǒu），毗邻港澳、面向东南亚的重要门（mén）户和通道优势，建成以海空双港为龙头、集（jí）疏（shū）运体（tǐ）系发达的全（quán）球性物流枢纽（niǔ）城市。 

　　海港方面强化“外向（xiàng）带动战略”、“国（guó）际中转战略”、“域合作战略”，继（jì）续巩固国际集装箱枢纽港（gǎng）、干（gàn）线港地位（wèi），发展（zhǎn）国际中转运输业（yè）务，建立紧密型两岸三地和亚太（tài）区域的港航合（hé）作关系（xì）;实施“拓展货源腹地战略（luè）”、“珠江战略”、“内贸战略”，实现（xiàn）海铁联（lián）运（yùn）、江海联运，发展（zhǎn）内贸运输。到（dào）2012年，将深（shēn）圳（zhèn）港建设（shè）成为航（háng）运资源高度集聚（jù）、航运服务功能（néng）健（jiàn）全、航运（yùn）市场环境优良的国际集装箱枢纽（niǔ）港。 

　　空（kōng）港方（fāng）面，加快拓（tuò）展航线网络，鼓（gǔ）励机场收（shōu）购重组，构建（jiàn）泛深圳航空（kōng）联（lián）盟，强化深圳机场中枢集（jí）散功能;加快发展临空经济（jì），强力推进航空城建设（shè）;推进机场战略转型和体制改（gǎi）革（gé），把深圳机场打造成为中国内（nèi）地品质最优的大（dà）型门户机场;发（fā）展（zhǎn）两岸直航业务，深（shēn）化深港机（jī）场合（hé）作，与香港机场（chǎng）共同打造泛太平（píng）洋地区的航空（kōng）枢纽和全（quán）球航空（kōng）物流网络的（de）重要节点。 

　　深港要（yào）打（dǎ）造（zào）全球物流中心，就必须形成（chéng）以港（gǎng）口(海港、空港、无水港)为枢纽的全方位综合物流中心。要充分（fèn）发挥衔接西部通道第一货运出口的区位优势，结合“地两检（jiǎn）、快速通关”的高效通关模（mó）式和成（chéng）本领先（xiān）优势，提供（gòng）深港间空（kōng）运（yùn）、陆运跨境货物（wù）集（jí）散、流通（tōng）加工（gōng）、配（pèi）送、转运等（děng）物（wù）流增值服务，提高物流一体化运作效率（lǜ）。 

　　要（yào）与葵（kuí）涌码头功（gōng）能（néng）集成的深圳无水枢（shū）纽港/综合物流园区分流货柜过境汽车运输，降低成（chéng）本，减（jiǎn）少污染排（pái）放（fàng）;深圳港区与铁路货运网络要实现连（lián）接。 

　　深港（gǎng）要形成能源—环保—生产—体（tǐ）的（de）物流产业，要以绿色能源技术创新为（wéi）战略主导，打（dǎ）造世界级环保能（néng）源产业基地和协调中心（xīn）;要以制造和物流（liú）运输（shū）的综合产业经济体系为战术平台，形（xíng）成制造业减排与绿色物流的均衡规划（huá）和（hé）实施，要（yào）加快最优排放的（de）综合物流运输网络的开发（fā）。 

　　治理机制与（yǔ）供应链（liàn）管（guǎn）理相通 

　　治理机制（zhì）简单来说就（jiù）是通过一定的制度安（ān）排来合理界定参与各方的责权利，如期实（shí）现（xiàn）资（zī）源的（de）最优（yōu）配置（zhì）。2009年（nián），诺贝尔经济学Ostrom、Williamson两位制度（dù）经济（jì）学家从制度的核心功能——市场经济活动中（zhōng）的主（zhǔ）体提供激励与约束的有效治（zhì）理结（jié）构两个方（fāng）面，组织并个人出（chū）发（fā）探（tàn）究了公（gōng）共治理。 

　　不同的治理机制会产生各（gè）自的交易成（chéng）本，关键是我（wǒ）们要（yào）选择出交（jiāo）易成本最（zuì）低的（de）那个治（zhì）理机制，对供应（yīng）链来讲，就是在最终客（kè）户认可的价值（zhí）约束下，相对于整条供应链企业（yè）的交易成（chéng）本最低，使整条供应链的利益最大化（huà），并通过多种机制来分配利益（yì），使供应链上（shàng）的企业各得其（qí）所。 

　　治理机制（zhì）或者说（shuō）制度（dù）经济学与供应链（liàn）管（guǎn）理的思路研究起源本质上是一样的，从微（wēi）观企业的内部管理到（dào）跨越企（qǐ）业边界的多个利益体的激励及利润分配的供（gòng）应链管理的方法，与（yǔ）治（zhì）理机制（zhì）理论（lùn）中的个体组织到政府（fǔ）管（guǎn）理效率有异曲同工之妙。 

　　从供应链管（guǎn）理（lǐ）产生的背景来分析，主要（yào）是消（xiāo）费（fèi）者竞争及（jí）社（shè）会发展的速度越来越（yuè）快，从规模生产模式（shì）转向需要大规模个（gè）性化（huà）的客观要求产生的，纯粹的市场（chǎng）调节（jiē）机制已经不太可能来调节，尤（yóu）其是在全球化的时代与各国的（de）贸易制度、政府管制等均（jun1）有很大的关联。 

　　企业（yè）的性质，也不仅仅是一（yī）个纯市场的组织，他的（de）目的也不是传（chuán）统经济学的假设盈（yíng）利（lì）。比如我非常（cháng）赞（zàn）同德鲁克的“企业的目（mù）的是创造客户及（jí）创新，利润只是它的副产品”这（zhè）样（yàng）的说法。 

　　物（wù）流政策促物流业发展 

　　目前（qián）我（wǒ）国物流市场结构的二元（yuán）经济特性，从二元（yuán）结构到集中市场，跨国物流企业凭（píng）借资金、技术和人才（cái）优势，在（zài）高（gāo）端物流市场占据了较大优势，并（bìng）正在通过并购加速重组。 

　　中国部分规模较大（dà）、实力较（jiào）强（qiáng）的物（wù）流企业开（kāi）始了国际化经营的探索，竞争能力（lì）有所（suǒ）增强。内外（wài）资物流（liú）企业两（liǎng）种力（lì）量的竞（jìng）争、合作与重组，必将导致中国物流市场集中度进一步（bù）提高，这仍将是（shì）未来（lái）一段时间内（nèi）中国物流市场的显著特征。 

　　日前财（cái）政部科研所发布的（de）一份报告建议（yì），考虑到缓解国内外压力、居民和企业的负（fù）担（dān）以及经济结构（gòu）转型（xíng）等多（duō）方面（miàn）的（de）影响，建议五（wǔ）年（nián）内开征碳税。 

　　开征（zhēng）资（zī）源税（shuì）之后，三年左右的时间内开征碳税，征收对象为煤炭、天然气（qì）、成品油等化石燃（rán）料，先选择对经济负（fù）面影响较小（xiǎo）的税（shuì）率然后（hòu）逐步提（tí）高。 

　　在开征碳税的问（wèn）题上，对经济发展的影响无疑是最重（chóng）要的考虑因素之一，财科所的报告也认为，中（zhōng）国的宏观经济受（shòu）到国际金融危机（jī）的冲击，经济（jì）增长（zhǎng）呈现出下滑的趋势，这将导致碳税开征时间的延（yán）迟。 

　　我国物流未（wèi）来（lái）政策的走向，会更趋向于积极扩大物（wù）流（liú）市场需求、推进物（wù）流社会化和（hé）专（zhuān）业化、物流企业兼并重组（zǔ）;推（tuī）动重点领（lǐng）域物流发（fā）展;优（yōu）化布局，打破（pò）行政区划，按经济规（guī）划九（jiǔ）大区域、十大（dà）通道、一级二级节点城市;促进各种运输方式的衔接和配套，形成综合运输网（wǎng）络，实现“无缝对（duì）接”;以及提高物（wù）流现代化水平，其中包括物流信息化、标准化和（hé）新技术（shù）的开发与应用等。主要政策措施包括：1、改革物流管理体制，规范物流市场（chǎng）秩序（xù）如深化铁路、公路（lù）、水运、民航（háng）、邮政、货代等（děng）领（lǐng）域的（de）体制改革，规范运输、货代（dài）等行业的管理（lǐ），加强监管，逐（zhú）步建（jiàn）立统一（yī）开放（fàng）、竞争（zhēng）有（yǒu）序（xù）的全国物流服务市场（chǎng），促进物流服务的规范（fàn）化、市场化和国际化。2、完善物流政策法规（guī）体系（xì）加大政策支（zhī）持（chí）力度，抓紧解决影（yǐng）响当（dāng）前物流业发展的土地（dì）、税（shuì）收、收费、融资和交（jiāo）通管理（lǐ）等方面的问题，清理存在矛盾的物流行政法（fǎ）规。3、制订落实专项规划（huá）发展（zhǎn）改（gǎi）革委正在会同有关部门制订煤炭、粮（liáng）食、农产品冷链、物（wù）流园区、应急物流（liú）等专项规划，商务部会同供（gòng）销总社等（děng）有关部门制（zhì）订（dìng）商贸（mào）物流专项规划，国家标准委（wěi）会同有关部（bù）门制订物流（liú）标准专项规划。物流业发展的（de）重点地区。4、增加对物流业的投入5、完善统计（jì）指标（biāo）体系、推进对外（wài）合作、加快物流人才培养等。